2024年6月27日，由蜀道集團(tuán)投資、四川路橋集團(tuán)大橋工程分公司承建的巴南高鐵全線重點(diǎn)控制性工程——巴南高鐵嘉陵江特大橋建成通車。
大橋位于南充市南部縣富利鎮(zhèn)，全長約1771米，在同類型橋梁中跨度居國內(nèi)第一，主橋采用高低塔混合梁斜拉橋，邊跨部分采用混凝土箱梁，中跨部分采用鋼箱梁，最大跨度335米，設(shè)計(jì)時速為250公里/小時，全橋共26個鋼箱梁節(jié)段，用鋼量約5500噸，混凝土5.4萬立方米。
自2020年4月8日正式開工以來，項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)研判，先后攻克了“深水基礎(chǔ)施工”“大體積承臺施工”“40米高支架現(xiàn)澆箱梁施工”“164.5米鉆石型高塔施工”四大技術(shù)難關(guān)，克服了新冠疫情、五十年一遇特大洪水、全國歷史持續(xù)最高溫、項(xiàng)目地理環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸條件困難等不利影響。
同時，項(xiàng)目因地制宜，通過“智慧+”信息化手段，創(chuàng)建可視化智能監(jiān)控設(shè)備、智能語音廣播、視頻AI智能分析技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場管理、安全控制等為一體的智慧工地建設(shè)目標(biāo)，使安全環(huán)保工作時刻處于受控狀態(tài)，時刻致力于用一流的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)精品橋梁。
大橋主墩位于嘉陵江深水區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為深水嵌巖基礎(chǔ)，若采用傳統(tǒng)的雙壁鋼圍堰施工，施工難度大。為解決水下基礎(chǔ)施工難題，項(xiàng)目部在鐵路建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)新引入“筑島+咬合樁圍堰”，通過填土的方式，在深水區(qū)形成“小島”，再進(jìn)行主墩基礎(chǔ)施工，將水下作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)殛懙刈鳂I(yè)，不僅提高了施工效率，也極大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
主墩下橫梁距承臺頂高度約38米， 相當(dāng)于12層樓的高度。項(xiàng)目部創(chuàng)新應(yīng)用裝配式牛腿支架，在主墩澆筑時預(yù)裝“吊鉤”，將牛腿支架提前組裝好后，整體掛入“吊鉤”，既減少了支架搭設(shè)時人員高空作業(yè)時間，且較傳統(tǒng)落地支架施工節(jié)約鋼材用量約40%，也有效保障了塔柱施工的安全和質(zhì)量。
橋位處河道為IV級航道，最大只能通航200噸浮吊船，但大橋鋼混結(jié)合段最大重量為363噸，相當(dāng)于約70頭成年大象的重量，遠(yuǎn)超航道可通行浮吊船的吊裝重量，無法滿足鋼箱梁整體安裝需求。
項(xiàng)目結(jié)合鋼梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用“鋼梁現(xiàn)場板單元高位拼裝工藝”，將鋼梁分為多個板單元件，通過陸運(yùn)形式運(yùn)送至橋位處后進(jìn)行組裝，克服了嘉陵江中大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難的問題，在12天內(nèi)完成了鋼混結(jié)合段的拼裝作業(yè)，完美展現(xiàn)了“路橋速度”。
根據(jù)鋼箱梁熱脹冷縮規(guī)律，項(xiàng)目部通過高精密儀器進(jìn)行反復(fù)監(jiān)測，計(jì)算出夜間最低溫度時合龍段長度，通過施加外力的方式，控制合龍段相鄰兩段鋼箱梁間距，將合龍段鋼箱梁長度配切完成后直接吊裝，實(shí)現(xiàn)了大橋高精度合龍。
除此，項(xiàng)目以大橋?yàn)橐劳?，與中鐵五院、西南交大、中鐵科學(xué)研究院等積極開展《高速鐵路高低塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，現(xiàn)已成功申報(bào)施工工法4項(xiàng)、發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利9項(xiàng)、QC小組1項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文5篇、EI期刊論文6篇。
巴南高鐵選線縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶，是一條追溯英雄足跡的“紅色鐵路”，更是一條飛越天塹、落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的“振興鐵路”。
為更好地發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，帶動項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)。項(xiàng)目開建之初，便成立黨員先鋒隊(duì)，靠前指揮作戰(zhàn)，著力打造“融黨建·先鋒行”。黨員干部作為項(xiàng)目建設(shè)的生力軍、領(lǐng)頭雁，作表率、頂壓力，做實(shí)“黨建+安全”，用“紅色引擎”點(diǎn)亮高質(zhì)量發(fā)展“安全綠燈”，以黨建引領(lǐng)為項(xiàng)目建設(shè)提速賦能，為“平地起高墩”的每一節(jié)“拔高”保駕護(hù)航。
巴南高鐵建成后，將結(jié)束巴中、儀隴不通鐵路的歷史，屆時，巴中至成都將由現(xiàn)在的約5小時縮短至2個多小時，對深入實(shí)施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，促進(jìn)紅色生態(tài)旅游業(yè)，更好融入成、渝、西、昆“菱形經(jīng)濟(jì)圈”，構(gòu)建出川客運(yùn)新通道具有重大意義。
