4月18日，由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投資、四川路橋集團(tuán)承建的西香高速ZCB3-10項(xiàng)目瀘沽湖特大橋施工取得了關(guān)鍵性突破—“U”型回轉(zhuǎn)式隧道錨正式進(jìn)洞，標(biāo)志著該控制性工程建設(shè)正式進(jìn)入主體施工階段。
瀘沽湖特大橋由預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+鋼桁梁懸索橋+鋼混疊合梁組成，全長(zhǎng)1922米，主跨1680米，具有“兩首創(chuàng)（世界首創(chuàng)U型隧道錨、世界首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑采用隧道錨懸索橋、世界山區(qū)最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界山區(qū)最高鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔）、五極其（極其復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣候、生態(tài)、建設(shè)條件）”的建設(shè)特點(diǎn)。
針對(duì)涼山州獨(dú)特險(xiǎn)峻的地理環(huán)境，瀘沽湖特大橋在國(guó)際首次采用全新U形回轉(zhuǎn)式隧道錨。隧道錨總長(zhǎng)331.6米，最大坡度超過38°，它的U型段采用直徑18.6米的正圓截面，可以將7萬(wàn)噸主纜拉力傳遞到地基中。相較于傳統(tǒng)橋梁工程中運(yùn)用的直線型隧道錨，U形回轉(zhuǎn)式隧道錨取消了原有的后錨室，轉(zhuǎn)而將左右洞錨塞體聯(lián)通，促使錨固安全度和可靠度大幅增加，并且在錨碇混凝土方量節(jié)約30%的基礎(chǔ)上攻克了極軟巖條件下大橋錨固的難題，突破了以往地質(zhì)條件較差的情況下只能采用重力式錨碇的技術(shù)瓶頸。
西香高速是G7611線都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，對(duì)打通對(duì)外通道主要經(jīng)濟(jì)干線和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路網(wǎng)，帶動(dòng)旅游資源、礦產(chǎn)和人文資源開發(fā)，促進(jìn)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
