5月23日，由路橋集團(tuán)公路隧道分公司承建的沿江高速火山隧道掘進(jìn)里程突破5000米，隧道施工取得階段性重大突破。
火山隧道為雙洞雙向特長(zhǎng)隧道，是微瓦斯隧道，圍巖等級(jí)以Ⅳ、Ⅴ級(jí)居多，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，其間穿越泥巖、砂巖、粉砂巖、碳質(zhì)頁巖及花崗閃長(zhǎng)巖等多種巖層，存在大變形、涌水、巖爆、巖溶、斷層破碎帶、瓦斯等不良地質(zhì)，隧道建筑限界凈寬11米，凈高5米，最大縱坡1.9％，最小彎道半徑1100米，設(shè)置有大斷面多功能交通轉(zhuǎn)換帶一處、豎井一處，是該項(xiàng)目工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
面對(duì)隧道碳質(zhì)頁巖大變形施工困難，項(xiàng)目創(chuàng)新發(fā)展思路，大力發(fā)展智能建造。研發(fā)智慧隧道AI建造綜合管理平臺(tái)，試行數(shù)字化管理；引入智能化成套裝備，探索低碳自動(dòng)化施工；啟用深豎井全斷面掘進(jìn)機(jī)——“蜀暢號(hào)”，開拓全國首創(chuàng)隧道深豎井雙出渣模式掘進(jìn)機(jī)施工，助力火山隧道建設(shè)跑出加速度。
為了順利完成火山隧道進(jìn)度目標(biāo)，項(xiàng)目從安全環(huán)保、物資設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)攻關(guān)、內(nèi)外部協(xié)調(diào)等各個(gè)方面全面梳理問題，層層部署計(jì)劃，科學(xué)謀劃，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，針對(duì)一線存在的問題逐一制定對(duì)策，精細(xì)到項(xiàng)，落實(shí)到人，布好局，出實(shí)招，為火山隧道貫通目標(biāo)打下了良好的保障基礎(chǔ)。圍繞火山隧道右洞施工的主線任務(wù)，實(shí)施“掛圖作戰(zhàn)”，積極協(xié)調(diào)班組、監(jiān)理等各方單位，創(chuàng)造環(huán)境強(qiáng)化保障，凝心聚力攻堅(jiān)克難，為隧道實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
火山隧道作為連接涼山彝族自治州與攀枝花市的重要交通樞紐，對(duì)于助飛攀枝花市構(gòu)建“內(nèi)圈一個(gè)小時(shí)到達(dá)、中圈兩個(gè)小時(shí)到達(dá)、外圈三個(gè)小時(shí)到達(dá)”的現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)及建設(shè)川西南滇西北區(qū)域中心城市和四川南向開放門戶具有重大意義。
