4月21日，公司承建的四川成都經(jīng)達(dá)州至重慶萬(wàn)州高鐵（以下簡(jiǎn)稱成達(dá)萬(wàn)高鐵）全線控制性工程——嘉陵江特大橋9號(hào)主墩承臺(tái)順利完成澆筑，成為成達(dá)萬(wàn)高鐵全線首個(gè)澆筑的斜拉橋主墩承臺(tái)。
成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋是全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的橋梁。該橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江。大橋全長(zhǎng)6224.98米，主橋采用（141+328+141）米矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。
此次澆筑的9號(hào)墩承臺(tái)為44.514×40×5米（長(zhǎng)×寬×高）菱形承臺(tái)，采用C40混凝土整體一次性澆筑，澆筑方量為6258.8立方米，鋼筋總量為754.07噸，屬于大體積混凝土施工，承臺(tái)作業(yè)面距施工平臺(tái)最大深度達(dá)16米。主墩承臺(tái)施工主要難度體現(xiàn)在：一是承臺(tái)體積大，溫控措施難度增加；二是承臺(tái)鋼筋重量大，所需的骨架數(shù)量大；三是承臺(tái)呈六邊形，鋼筋下料長(zhǎng)度控制要求高。由于承臺(tái)位于嘉陵江河道內(nèi)，對(duì)嘉陵江水源環(huán)保要求也極高。
為保證成達(dá)萬(wàn)高鐵全線第一個(gè)主墩承臺(tái)順利澆筑，項(xiàng)目將大橋主墩下部結(jié)構(gòu)施工作為核心任務(wù)，搶工期、抓進(jìn)度。一是加大設(shè)備投入。本次9號(hào)主墩承臺(tái)澆筑采用150噸履帶吊和50噸汽車吊進(jìn)行施工配合，2輛25噸汽車吊輔助后場(chǎng)；二是優(yōu)化人員配置。落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制度，現(xiàn)場(chǎng)150名施工人員采取24小時(shí)“兩班倒”作業(yè)模式，歷時(shí)15天，完成主墩承臺(tái)澆筑施工準(zhǔn)備工作，刷新了以往橋梁大型主墩承臺(tái)澆筑施工準(zhǔn)備時(shí)長(zhǎng)的記錄，為順利度過汛期取得了時(shí)間優(yōu)勢(shì)；三是保障運(yùn)輸線路暢通。施工單位對(duì)接南充市鐵建辦召開保障要素專題會(huì)，積極加強(qiáng)與地方交警、城管、綜合執(zhí)法部門溝通協(xié)調(diào)，確保主墩承臺(tái)澆筑施工期間混凝土運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，既節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，又保證了混凝土質(zhì)量。
成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋9號(hào)墩的順利澆筑將為后續(xù)承臺(tái)施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目將加強(qiáng)施工組織協(xié)調(diào)，繼續(xù)與洪水賽跑，在5月底實(shí)現(xiàn)主墩全部“出水”。
