4月10日，由路橋集團(tuán)大橋分公司承建的沿江高速控制性工程——釩鈦高新區(qū)大橋主橋順利完成合龍，項(xiàng)目工程建設(shè)取得重大進(jìn)展，為后續(xù)橋面系、路面等施工創(chuàng)造了有利條件，也為釩鈦高新區(qū)大橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
沿江高速攀寧段起于涼山州寧南縣城南側(cè)，經(jīng)寧南縣、會東縣、會理縣、鹽邊縣，止于攀枝花市仁和區(qū)，路線全長166.167公里。其中，釩鈦高新區(qū)大橋工程起于攀枝花市鹽邊縣紅格鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)，全長3.535公里，主要包括釩鈦高新區(qū)大橋和金江樞紐互通式立交，順接已建成通車的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，并與西攀、攀田高速公路交叉形成十字樞紐，位于VIII度高地震烈度帶中，最高墩身116米，是四川省內(nèi)第一高墩矮塔斜拉橋，也是沿江高速公路“兩個控制性工程之一”。
嚴(yán)守安全，用“技藝”踐行“初心”。釩鈦高新區(qū)大橋橫跨金沙江，主橋橋墩起于金沙江水中，該地域地質(zhì)條件差且處于高地震烈度帶，水上高墩作業(yè)也大大增加了安全風(fēng)險。為克服以上困難，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)在確保施工安全、保證工期的前提下，對傳統(tǒng)的矮塔斜拉橋掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改良，在主橋段采用無軌道掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工。該工藝無需搭設(shè)落地支架，只需在墩頂與邊跨現(xiàn)澆段采用預(yù)應(yīng)力鋼鉸線裝配式三角牛腿施工，依靠“無軌道掛籃”的無軌移動，方便了斜拉索和預(yù)應(yīng)力快速安裝，也極大降低了施工安全風(fēng)險，提高了整體穩(wěn)定性。
雕琢精度，用“毫厘”鑄就“匠心”。主橋合龍施工面臨的另一個難題是大溫差、高日照輻射情況下的主梁高程控制。為確保合龍段線形符合規(guī)范要求，施工方牽頭組織設(shè)計單位、監(jiān)控單位實(shí)地指導(dǎo)施工放樣，提前在標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行線形及標(biāo)高監(jiān)測，及時調(diào)整立模數(shù)據(jù)；通過預(yù)埋感應(yīng)器對橋梁整體進(jìn)行監(jiān)控，并在澆筑各節(jié)段時做好測量定位工作，適時調(diào)整位置；采用高精度跟蹤測量技術(shù)，和“晝伏夜出”的方法克服“大溫差”帶來的測量影響，確保主橋合龍澆筑時兩端高差不超過1厘米。
恪守品質(zhì)，用“堅(jiān)守”打磨“恒心”。主橋合龍段砼澆筑，是釩鈦高新區(qū)大橋施工控制中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高的一道關(guān)鍵工序。由于攀枝花氣候常年高溫干燥，晝夜溫差大，為防止環(huán)境氣候變化影響混凝土質(zhì)量，在開始澆筑前，項(xiàng)目根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和氣溫變化進(jìn)行提前預(yù)測，最終選擇氣溫穩(wěn)定的凌晨時段開展合龍段砼澆筑。
在混凝土澆筑過程中，為保持合龍段兩端不發(fā)生位移，確?；炷恋臐仓|(zhì)量符合要求規(guī)范，項(xiàng)目技術(shù)人員在合龍澆筑過程中逐漸施加一定的配重，以此抵消中邊跨的不平衡荷載，同時加強(qiáng)振搗工藝的控制，避免新老混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫，最終順利實(shí)現(xiàn)主橋合龍。
釩鈦高新區(qū)大橋建成后，將與在建的攀田高速、麗攀高速高效銜接，成為西南片區(qū)高速公路網(wǎng)的核心樞紐，讓宜賓到攀枝花的車程從10個小時縮短為5個小時，為四川增添一條新的西向出川大道，對推動“一帶一路”建設(shè)，帶動地方交通、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全面鄉(xiāng)村振興起著重要作用。
