2022年1月1日，新年的第一天，由四川路橋大橋工程分公司承建的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋再迎新進展。項目順利完成了NS11、NM11號鋼箱梁段的對稱懸拼吊裝作業(yè)，中央電視臺新聞直播間欄目對項目建設(shè)情況進行了直播。
宜賓臨港公鐵兩用長江大橋是新建川南城際鐵路自貢至宜賓線的重點控制性工程，是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過長江通道，同時也肩負著宜賓市北岸翠屏區(qū)、南岸敘州區(qū)的市政交通過江功能。
建成后，它將創(chuàng)造一個“國內(nèi)之首”、兩個“世界之最”：即國內(nèi)首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋、世界最大寬度的公鐵兩用斜拉橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
鋼箱梁架設(shè)是大橋建設(shè)最為關(guān)鍵的工序之一，臨港公鐵兩用長江大橋全橋共需安裝99個鋼箱梁節(jié)段，北岸側(cè)需安裝50個節(jié)段，每個節(jié)段寬63.9米，最大吊重587噸。本次鋼箱梁吊裝是將一段長12米、高5米、寬63.9米、重480噸的鋼箱梁，通過5000噸以上級別貨輪自重慶中江加工廠運輸至河心側(cè)橋位處后，與河岸側(cè)存梁支架上存儲的同等梁段，被兩側(cè)橋面吊機同時對稱起吊至設(shè)計標(biāo)高，并與塔區(qū)已完成安裝梁段臨時連接，隨后工人將進行這兩段鋼箱梁的焊接作業(yè)。截止目前，北岸側(cè)已完成8次對稱懸拼吊裝、23段鋼箱梁的安裝架設(shè)作業(yè)。
大橋建成通車后，將有效緩解長江南北兩岸通行壓力，并借助蓉昆、渝昆高鐵，形成南下最快出川鐵路大通道，實現(xiàn)成都到宜賓1小時內(nèi)可達，進一步推動川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，促進宜賓市與成都東部新區(qū)的互聯(lián)互通，成為四川沿江開發(fā)和成渝經(jīng)濟區(qū)連接南貴昆經(jīng)濟區(qū)、泛珠三角區(qū)域走向東盟、東南亞的重要門戶。
