2021年8月6日，隨著橋塔最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，由蜀道集團投資，四川路橋承建的新建川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓臨港長江大橋北塔順利封頂，標(biāo)志著我國首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋建設(shè)取得重要進(jìn)展。
宜賓臨港長江大橋是新建川南城際鐵路自貢至宜賓線的重點控制性工程，是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過長江通道，同時也肩負(fù)著宜賓市北岸翠屏區(qū)、南岸敘州區(qū)的市政交通過江功能。項目總投資25.4億元，總工期60個月，預(yù)計2023年建成通車。
大橋全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，設(shè)計為中間4線300公里/小時的高速鐵路，兩側(cè)各3車道城市快速路，最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機動車道。建成后它將創(chuàng)造一個“國內(nèi)之首”、兩個“世界之最”：即國內(nèi)首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋、世界最大寬度的公鐵兩用斜拉橋、世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
此次封頂?shù)拇髽虮卑吨魉哂幸韵?/span>5個特點：一是混凝土體量大，索塔混凝土澆筑總方量約3.65萬方，可填滿14.6個標(biāo)準(zhǔn)泳池（長池），是同類型橋梁的3倍；二是索塔高度高，塔高250.8米（不含塔座），相當(dāng)于80余層樓房高，為長江中上游已建橋梁第一高塔；三是塔柱截面尺寸大，其中下橫梁橫向外緣寬度達(dá)79.9米，為世界已建橋梁之最；四是中上塔柱傾斜角度大，索塔為鉆石型結(jié)構(gòu)，中上塔柱內(nèi)傾角度高達(dá)9°；五是錨固構(gòu)件重，索塔鋼錨梁最大吊裝重量達(dá)35噸，為一般斜拉索橋的2倍多。
為竭心建造好“世界之最”，在蜀道集團的大力支持及社會各界的密切關(guān)注下，臨港長江大橋項目部繼承和發(fā)揚四川路橋“攻堅克難、甘于奉獻(xiàn)、勇于勝利”的精神品質(zhì)，堅持以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)大橋高質(zhì)量建設(shè)，直面難題，日夜奮戰(zhàn)，通過4個“首”展現(xiàn)了“路橋速度”：一是首次采用“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰，在一個枯水期完成長江上游體量最大的嵌巖深水基礎(chǔ)施工，為后續(xù)索塔建造奠定了堅實基礎(chǔ)；二是首批復(fù)工，在2020年初積極響應(yīng)國家號召，科學(xué)布控，防疫復(fù)工兩手抓，成為四川省首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重點工程之一；三是首次采用全裝配式鋼管支架，并利用智能溫控系統(tǒng)輔助完成世界上最寬的索塔下橫梁施工，最大程度上避免了大體積混凝土水熱化產(chǎn)生的質(zhì)量通??；四是首次通過橋塔塔柱與連接板異步施工配合塔區(qū)鋼箱梁與索塔同步施工、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿分步吊裝等工藝及措施，在極大降低安全風(fēng)險的同時，助推項目各項生產(chǎn)工作的開展有條不紊，齊頭并進(jìn)。
此次索塔的成功澆筑，標(biāo)志著大橋?qū)崿F(xiàn)了超高、超大尺寸索塔的快速施工，同時為下一步超寬、超重鋼箱梁吊裝作業(yè)提供了有力的保障，向橋梁早日建成通車邁出了堅實的一步。
宜賓臨港長江大橋的建設(shè)是蜀道集團四川路橋?qū)鴥?nèi)公鐵平層布置高速鐵路橋梁建造技術(shù)的突破性探索，其建成通車后，將有效緩解長江南北兩岸通行壓力，并借助蓉昆、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，促進(jìn)宜賓市與成都東部新區(qū)的互聯(lián)互通，成為四川沿江開發(fā)和成渝經(jīng)濟區(qū)連接南貴昆經(jīng)濟區(qū)、泛珠三角地區(qū)走向東盟、東南亞的重要門戶。
